今天我们来聊聊雪铁龙c5车祸,以下6个关于雪铁龙c5车祸的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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雪铁龙C5车祸看汽车质量 时速120公里惨烈车祸

你眼中的雪铁龙汽车怎么样呢?网络上有一款东风雪铁龙C5车祸报道，看完以后，颇为雪铁龙C5汽车担忧!因此选择一款安全车型尤为重要。我们一起来看看东风雪铁龙C5车祸报道吧! 选择东风雪铁龙C5的理由可以有各种各样，或是看重大气、漂亮、动感的外形;或是欣赏别具一格的内饰;或是迷恋独步全球的底盘技术;或是折服于超高的性价比;或是就认为开C5有个性有品味，但有一点应该是共同的，那就是大家都相信C5的安全品质。谁也不希望自己开着一辆看似有面子的车在高速下被撞到车毁人亡，以生命作为面子的代价实在是太高。 雪铁龙C5车祸 支撑C5安全的支撑点太多，拿刚刚取得的五星成绩来说，正面、侧面、正面40%重叠碰撞，每一项都能验证C5车身的刚性和抗冲击性。但是碰撞测试反映的也只是车辆在50 *** arttags" />-56KM/H下的碰撞结果，而在实际的交通事故中往往比这个惨烈多了。最近本人在某4S亲眼目睹了C5撞后的惨状，而让人意外的是，车主竟安然无恙。 车主是山西忻洲的，购买的是2.3L尊雅版，上户1个月的时间。据车主说当时C5与一辆拉煤挂车相撞，C5时速达到120公里，迎面而来挂车时速也在80公里左右，因为车速太快，车主下意识的猛向右打方向盘，但最终车头左前方和迎面的挂车相撞。当时全家都在车上，坐在副驾驶座的老婆心里只有一个念头，必死无疑。 相撞后C5几乎报废，但是乘员却无一伤亡。可见C5的乘员舱结构非常坚固。撞击一侧的B柱、C柱竟然没变形，高强度的钢板以及整体冲压工艺对车身强度起到了至关重要的作用。这对于车上人员的安全是最有保障的。 雪铁龙C5车祸细节图 从图上看发动机下沉，并没有挤压进驾驶舱，保护了前排乘员的下半身。事后坐在副驾驶座的女事主只有腿部轻微的磕伤。 东风雪铁龙C5的B柱结构钢板高达4层，采用的全部是进口材料，强度高达530兆帕。本人对多少兆帕没什么深刻理解，但是看了这个照片我理解了。就是不怕120公里时速的斜碰。 顶部横梁几乎没变形，很坚固啊，从这也能证明C5的顶部横梁是冲压工艺，而不是焊接工艺。除去车头部分，看到了救生舱式高强度车身的真正实力。且侧安全气帘全部打开。

高速追尾主被动安全联合测试 雪铁龙凡尔赛C5 X证明了什么

易车原创 汽车安全对于消费者来说一直是重中之重，特别是一款全新车型，在没有口碑背书的情况下，人们只能通过碰撞测试来了解它的安全性能。而见多了C-NCAP（中汽研）、C-IASI（中保研）的标准碰撞测试，想必大家心里会有疑问，这种在实验室碰出来的结果到底有多少代表性，有没有能一眼看出实际成绩的碰撞测试？还真有，近日在重庆中汽研（C-NCAP）中心观摩了2023款雪铁龙凡尔赛C5 X的国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，虽然是非标准的C-NCAP测试，但也值得一看。接下来，我们就来聊聊这个问题。 2023款凡尔赛C5 X碰撞结果

首先要说明的是，此次测试主要模拟高速连环追尾事故，非C-NCAP标准碰撞测试，共三台雪铁龙凡尔赛C5 X参与。最终结果以官方报告为准，这里只针对我看到的情况做说明。

首先三辆车都没有发生100%正面重叠碰撞，碰撞后第一辆车车身前移10米左右；第二辆车右前方撞上第一辆车左后方，接近于50%重叠碰撞；第三辆车车头与第二辆车车尾也偏了半个车身宽度，但依然识别到前车并通过AEB刹停，未发生碰撞。

其次从碰撞结果来看，第一台车被追尾情况不严重，后尾厢盖可正常开启，后保险杠基本没有大的损伤，因为主要撞在了左后纵梁上。

重点是第二台车，C-NCAP标准有一项是车速达到50km/h时，与对向50km/h的可变形壁障以50%重叠率进行正面偏置碰撞，而这次的测试可以看做是60km/h的车辆以50%重叠率追尾静止车辆。这项测试考察车身刚性、车内鞭打试验和乘员被动保护安全。

△2021年凡尔赛C5X的C-NCAP鞭打试验成绩，得分率74.32%，在整体得分项目中不算领先，中规中矩。

第三辆车在距离第二辆车半米左右刹停（车内无人），说明AEB紧急制动有效，车辆的主动安全也做的不错。当然要做到这一点前提是保证跟车距离足够，大家高速行驶还是要按照交规要求保持跟车距离。

标准碰撞测试与非标准碰撞测试有何不同？

在评价汽车安全性指标中，我们常见的是来自于C-NCAP、C-IASI为代表的标准测试体系，这也是较为公平的一种车辆安全评级方法。

以C-NCAP为例，根据《C-NCAP管理规则（2021年版）》，C-NCAP正式评价试验分为三个部分：

第一是乘员保护部分，含正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h），正面 50%重叠移动渐进变形壁障碰撞（相对100km/h），可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h）（新能源车为侧面柱碰撞试验32km/h）， 低速后碰撞颈部保护试验（“鞭打试验”） 四项目硬性测试。

第二是行人保护部分，含头型试验和腿型试验。

第三是主动安全部分，含车辆自动紧急制动系统（AEB）性能测试、车辆电子稳定性控制系统（ESC）项目性能测试报告的审核。 此外还有四项加分项，包括：安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、儿童座椅固定装置、ESC等。

碰撞测试结束后，C-NCAP将根据试验数据计算各项试验得分，结合乘员保护、行人保护和主动安全和加分项分数计算综合得分率，综合得分率=乘员保护部分得分率×60%+行人保护部分得分率×15%+主动安全部分得分率×25%。而综合得分率决定着星级评价，一共六个等级。

从这一规则不难看出，标准碰撞测试就是应试教育，就像NEDC油耗，那么在车辆设计之初只要针对这些测试项目做加强设计，就有可能在标准测试中拿下好成绩，这也是C-NCAP等一些测评机构都被视为“五星批发部”的原因之一。

△C-NCAP 2021年度凡尔赛C5X的碰撞成绩

但实际上，随着厂家对汽车安全性能越来越卷，标准也需要与时俱进，例如2021版C-NCAP规则的改进，新增的车-车对碰场景，成为了大多数车辆的主要失分项目，包括AEB功能在夜间的避让效果不佳、近光灯对对向车辆产生眩光等失分点，也越来越接近真实用车场景。

而这次的非标准测试，更像是素质教育，灵活而不可控。大家也能看出来，它虽然不符合C-NCAP测试标准，但明显更还原实际用车场景。就比如说前车也是真实车辆，比用渐进变形壁障或可变形壁障，都更接近真实碰撞效果。此外，天气、路面、温度等条件都会实时影响试验结果，也就是说结果是不可控的。当然，代价就是成本更高，标准测试一次只废一台车，而这样的非标准测试一次至少废两台车。

但不管怎么说，东风雪铁龙这次以真实车辆模拟高速连环追尾安全联合测试，为行业打了个底，相信消费者是更喜欢看这样的碰撞测试的，因为它真实。而且是现场直播，减少暗箱操作的可能，而从结果来看，凡尔赛C5 X的安全性也是值得肯定的。

△2021年度雪铁龙凡尔赛C5 X的C-NCAP测评性能画像

要拿五星好评 分几步走？ 无论是标准测试还是非标准测试，只是测试条件不同，但考察项目基本不变，核心还是针对车辆的主被动安全和人身保护措施展开。而根据综合得分率公式，乘员保护权重占了60%，算是最重要的一部分，所以这部分也是车辆安全设计中重点考虑的对象。

那么凡尔赛C5 X在追尾与被撞中是如何保护车内乘员安全的呢？

首先凡尔赛C5 X按照符合全球不同道路行驶条件与环境的高安全标准设计。全车身实用高强度钢材的比例超过80%，不仅确保车身结构件在碰撞过程中的强度，在车辆前部、侧面、后部、车顶、车底各个部位也大范围应用高强度钢，这一看似“浪费材料”的做法，却可以帮助凡尔赛C5 X抵抗来自不同角度的意外撞击。

例如凡尔赛C5 X全身几乎都应用了双面超厚镀锌钢板，A柱采用了特殊工艺，四层热成型技术和A柱下部加强方案，保证A柱在迎接碰撞时的坚固程度，从而确保乘员空间的完整性。B柱采用了500+1500MPa不等强度热成型钢材和TWB激光拼焊工艺的双保险，与车门防撞梁构成合理的载荷传递路径，充分发挥出抵御侧面撞击的保护作用。车底及车顶的高强度钢材以及合理的载荷传递路径设置，车内乘员在发生撞击的瞬间不会出现非正常位移，为安全气囊、安全带等发挥更有效的作用创造了前提等等。

其次主动安全发挥了巨大作用，例如凡尔赛C5 X搭载的L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统，拥有诸多功能让车主能够最大限度在车辆发生事故前作出最快反应， AEB紧急制动可降低碰撞发生几率，先驾驶者所想，在毫秒之间将事故发生的概率降到最低。

当然，凡尔赛C5 X对车内乘员的安全保护不仅限于物理安全，还包括了健康安全和信息安全。

例如凡尔赛C5 X搭载的Clean Cabin智能清洁座舱，能有效过滤99%以上PM2.5颗粒，实现座舱内空气质量优化管理，保证车内空气清新，带给用户及其家人一个整洁、健康的车内环境。

此外，凡尔赛C5 X搭载最新升级C-Connect 3.0智能网联系统，通过华为CVMP车联网模块化云平台及NTSP应用层云平台、CAN总线认证加密技术、OTA数据包加密等技术，以云、管、端多通道建立全方位信息安全保障等。

编辑总结：相比于某些车企车身扛坦克的创意营销，我还是喜欢凡尔赛这种更贴近实际用车场景的测试方案，朴素而真实，消费者不用费脑子去换算一台坦克的压力到底等于多少辆车的冲击力，而是直观的就能看出答案，也好心中有底，希望其他品牌车企也能跟进这样的营销方案。而从此次连环追尾联合安全测试来看，基于第三代EMP2平台开发，扎实硬核的车身用料、绿色环保内饰以及严苛的整车实验确实赋予了凡尔赛C5 X“靠得住”的全球品质。而且还获得了“2021中国十佳车身”大奖，相信凡尔赛C5 X在安全方面确实不负众望。对于东风雪铁龙这款话题性极高的新车，你还有什么看法呢？欢迎留言评论。

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*文中部分图片来自网络

开车追尾了一个雪铁龙C5，撞坏保险杠了，自己全责。只有交强险。 对方说修要1500，保险说只配1300，咋办？

没保商业险只能如此，只有保证万无一失的驾驶前提下，才能省下这保险费！

只要对方出具事实修理的发票，就算2000你也得赔，这不是按市价算的，你可以咨询4S店的修理价格，如果高于4S店的修理费是可以有理由不出的，目前正常的理赔中，4S的价格是最高的，而且多数保险公司是按4S店的修理价格来理赔的，如果外面有高于此价，那就是敲诈了！

东风雪铁龙suv天逸c5碰撞测试?

雪铁龙suv天逸c5碰撞测试如下：

1、作为雪铁龙的一款全球车型，天逸C5在欧洲的成绩放在国内还是有一定说服力的，虽然测试的车型配备的是PSA的HDI柴油发动机；

2、天逸C5获得了89%和86%的分数，扣分主要集中在正面偏置碰撞上（其测试标准是64公里/小时速度，撞击正面40%车体）；

3、天逸的车身结构还是挺结实的，无论是乘坐安全系数还是对行人的保护做的都比较到位，这种内在的品质就看消费者识货与否了。

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雪铁龙c5碰撞真有那么结实吗

你好，雪铁龙C5的双冲压镀锌钢板、冲压型防撞梁、大部分都是进口货。焊接的时候必须在零下50度的冰库里焊接，这样才能保证焊接稳定。而且防撞梁的质量会更好，这种防撞梁会有一点的吸能。还有反弹效果，世嘉用的和C5的防撞梁是一样的。除了门的防撞处理不如C5外其他都是一样的，前后防撞双冲压镀锌钢板和C5也一样的。除了门的防撞梁世嘉没有用冲压型，而是用韧性较强的加强筋作为防撞梁。

雪铁龙国产的东西发动机动力不好是可以改的，但是他的安全性能不容小视。就连奥迪和其他欧系品牌都在研究雪铁龙的碰撞溃缩技术，沃尔沃讲究的和雪铁龙是一样的。都是碰撞溃缩，但是溃缩的程度还是不如雪铁龙，雪铁龙是最早开发溃缩技术的。安全溃缩技术，早在很久以前。雪铁龙就开发出了一整套安全碰撞方案，最后选择溃缩。溃缩技术可大可小，但是也有度。为何世嘉全是工程塑料车身结构，很简单在最轻微碰撞时。一般的钢铁壳会凹陷，没有吸能的能力。而且没有反弹效果，甚至碰撞安全性能较差。维修成本还很高，所以现在雪铁龙车型选择工程塑料是正确的。所谓像拳击手套一样，外柔内钢。外面可以起到一定的缓冲反弹效果，里面可以吸收大部分溃缩能量。达到最好的效果，至于C5安全性能你自己用脚踹一下车门。他不会凹下去，反而还会将能量反弹到你自己脚上。

好了如果想买，就得考虑雪铁龙的动力。雪铁龙属于爱玩车的人才会开，要是不会玩车我建议你还是选择动力偏强一点的得了。迈腾动力比他好，你可以看看迈腾。如果你喜欢玩车就选择C5吧！

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