今天我们来聊聊gs5论坛,以下6个关于gs5论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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【车主点评:客观的评价一下我的传祺GS5】

#选车理由 基本满意,对于能在有限的预算之内, GS5是我最好的选择了，买它不后悔。#最满意 空间是最上我满意的地方, 不管是乘坐空间还是储物空间都非常充足,而且后排座椅可以放倒,大大的提升了储物空间的灵活性。GS5的外观不错，整体颜值比欧尚X7好看 ,欧尚的前脸格栅给人一种很蠢的感觉 , GS5更顺眼,我喜欢这种前脸线条的设计感,还有它的镀络装饰条,侧面看过去的车身腰线也很明显，一直延续到车尾,跟人完整性和协调。最后就是配置和价格,落地15万以内的SUV能有这些基础配置表现已经很不错了。#最不满意 让我最不满意的是隔音效果偏差,速度到了80码以上,胎噪声就很明显,其他倒还好。#空间 空间没有什么好挑剔的，毕竟是-款中型SUV ,乘坐空间特别天,而且座椅方便调节,可以调到自己舒服的位置。后排座椅放倒后,后备箱也特别宽敞,东西可以随便放。长途行驶不会太累,备箱开口角度大,所以可以放得下折叠自行车, -点问题没有。后排横向宽度够宽,座三个胖子也没有问题的。#外观 外观的设计很时尚,车头的设计特别大气,大灯造型也很犀利,车身线条优雅流畅 ,轮毅的款式也很帅气,地面上跑起来的样子很拉风。#内饰 内饰的设计精致耐看,中控大屏很有现代立体感,显示效果清晰,操作流畅。用料也很环保,车内基本没有什么味道#动力 动力方面,我们家买车,从来都是动力够用就行,不存在肉车的情况,也不在乎瞬间提速有多快。毕竟你动力再强,高速也是120的限速。动力强有什么用,还是没有用武之地。1.5T的动力足够了,家用非常合适。市区加速超车都不是问题,高速上跑到120码也不吃力,车子开起来特别顺畅。#操控 方向盘支持上下前后调节,非常方便。低速时方向很轻,高速时很稳,开起来一点也不累。 在操控方面可能比轿车要逊色一些。但是偶尔放肆越野一下,多么惬意的事情,没有越野机会,也要创造越野的机会。要不这个性能怎么对得起这个价格。#舒适性 座椅只有主驾驶位是电动的,其他都是手调的,里面的填充物还不错,包裹性相对也比较好,坐上去还是很舒服、挺实用的。空调很不错,后排自带出风口,降温很快,制冷的效果相当给力,有后排出风口就是好,还带PM2.5过滤装置,对于当下疫情还没完全结束的时候,感觉还挺有用的。就是隔音效果偏差速度到了80码以上,胎噪声就很明显。#油耗 油耗表现还不错,目前的综合油耗在9.2左右,高速油耗大概在7.5左右,在我的预算范围之内。我的车没多远,也没跑过长途,对油耗没有太多的关注,所以说的可能不太准确。只能作为参考, 倒是论坛里很多大佬开出了7个多油的记录,表示很羡慕。

传祺gs5什么发动机 论坛

DCVVT发动机意大利技术，进 排气门智能连续可变外加进气支歧管长度可变，后经过广汽研究院近五百多项专利改进，发动机不错就是匹配的变速箱不行

怎么解决传祺GS5行驶异响

今天我也谈一谈异响，我是上月13号提的车，跑了1300km了，异响出现了两处，一处是眼镜放到眼镜盒里发出的响声，害得4S的技师到处找异响点，一个师傅在车上试车时，听出好像是手套箱这边发出的响声，就把我的手套箱拆了查原因，没找出原因，后来由两个师傅试车，在试车发现结果是我放到眼镜盒里的眼镜发出的响声，另一处是发动机异响，一踩油门加油机舱里就发出频率非常快的哒哒哒哒声，这个响点是把4S的师傅们整惨了，第一次检查以为是机舱盖的塑料件发的异响，处理后以为没得问题了，结果一开回家异响又来了（星期天），周一又和LP到4S店，周一4S正常上班了，所有师傅都在噻，就由4S的一级技师付师亲自出马，异响确实不好找，也是折腾了2个多小时，把异响点找到了，其实就是发动机和旁边的一个什么板板（我也不懂）在安装的时候靠得太近，发动机加油提升功率后产生的振动带动这个什么板板产生的响声，简单处理就OK，现在什么异响都没有了，到现在为止，坛子里说的前臂异响我的车车没出现过，个人觉得大家对异响的担心是有点过余了，任何车子都有小问题，只是在我们GS5上小问题被放大了，其实有问题不要紧，只要厂家和4S积极解决，处理就没得啥子了，一句话希望我们的自主车尽快发展壮大起来。 来源:汽车之家论坛

传祺gs5怎么样

GS5是广汽传祺旗下的第二款车型，它是引进国外现成技术之后，试图定位在高端路线的自主品牌。目前它的2012、2013和2014款已经全部停产停售，二手车的价格在5－8万之间，而全新推出的2019款的广汽传祺GS5共有九个车型，现在还是处于预售状态，而已经明确预售价格的只有四款车型，预售价在12－17.5万元。GS5它作为二手车去购买的话，它的车况是很透明的、是很好的，这个比你用同样的钱去二手市场上买一台不知来历的二手车是要靠谱很多的，这个是一个很大的购买理由。

车型的外观设计一直是广汽传祺一个比较有优势的地方，不但是毫无模仿的痕迹，个性的造型设计还能让你找到新鲜点，这样的设计水准对于自主品牌SUV来说相当难得。展翼式格栅配上一对凤眼，并且嘴角带着一定的上扬弧度，远远的看上去就是一张笑脸，还带两个比较迷人的酒窝。从侧身到车尾简洁却富有张力，俨然就是一个风流倜傥的帅小伙。

坐进GS5的车内，它的内饰设计绝对是广汽信心爆棚的原因之一。尽管它的内饰还是以大面积的硬塑料为主，但设计水准、做工，别说和自主品牌相比，就算拿去与合资品牌PK也不落下风，这与之前传祺轿车那种稳健平庸的风格完全不同，走起了年轻运动范儿。

不过这里要吐槽一下，这款车在前半部分的储物空间设计的真的是很少，中央扶手箱前只有一个很小很小的方格，只能放下一个车钥匙，连手机都放不进去，无论是横着放还是竖着放，旁边还有一个小圆形的小储格，那么小的空间想来想去只能放硬币了，所以在前半部分储物空间方面，这款车设计的还是比较欠缺。

它的前后排空间表现的都很不错，足够宽敞足够舒适，后备厢虽然不是很大，但是把后排座放倒之后，整个后面连通起来也挺实用的，唯一一点不太让人满意的就是尾厢的那个入口有点高，来回拿比较重或比较大的物件不是很方便。

至于不满意的地方，1.8T发动机的动力表现绝对算得上是之一，这也是目前GS5饱受诟病的地方，GS5在初段很有爆发力的动力表现就是为了掩盖它实际动力不足而做的小把戏，这台GS5真的就是“一踩作气，再而衰、三而竭”的类型。除了在初段时会有一个小小的爆发，之后相当的线性，只不过是一个下降的线性。GS5实测的0-100km/h加速时间是12.93秒，这种感觉已经是很肉了。虽然发动机的动力不是让我很满意，但GS5匹配的5AT变速箱绝对是很有亮点，它的平顺性、升档的积极性，还有对驾驶员意图的领悟程度，都挺不错的，虽然档位数不多，但开上去很舒服。

尽管GS5还存在一些不尽人如意的地方，但是它的整套动力总成以及它营造出来的那种驾驶的运动氛围还是非常令人满意的，以一个低于合资品牌的价格买一个高于合资品牌的配置来说，这台车还是非常冷人满意的。

贾可：关于一本即将出版的新书和一年一度的中国汽车蓝皮书论坛

这不只是定义一款产品，这是定义未来的一套组合拳，车企领导人务必深思

撰文?/ 贾???可

编辑?/ 张??南

设计?/ 赵昊然

编者按：

这是汽车商业评论总编辑贾可博士为2020年5月15日出版的汽车商业评论杂志撰写的编者按。他在这篇题为《为汽车业量身打造的用户体验管理工具》的“贾可致读者”文章最后，提到了关于第12届中国汽车蓝皮书论坛的举办时间。当时决定将原来5月中旬举办的论坛推迟到7月16、17、18日。但是最近几天北京突然出现的疫情情况，让目前这个首次将连续三天举行的汽车业大会又出现变数。

现在，中国汽车蓝皮书论坛组委会只能再次修改论坛举办时间，即如果北京疫情得到很好控制，那么我们便准备于8月6、7、8日这三天举行。当然，这个时间最终能否敲定，还是具有不确定性。这不仅取决于疫情的控制，还取决于会议场所是否能够很好落实。而这个两个方面的不确定性又导致我们嘉宾的邀请工作难以正常展开。

这真是艰难的一年。所以，各位亲爱的汽车商业评论的读者朋友们，我们希望你们能暂时把时间留下来，届时一起欢聚，一起沟通。恰如贾可文章最后所言：“经历了史上这百年未有大瘟疫的我们，对于人生，对于事业，将会变得更加豁达，变得更加执着，对于即将参加的这场大讨论，也将会变得更加期待。”

为了能够更准确地预知何时是最佳的举办时间，文后我们设计了一个投票，我们还想听听您的看法。非常感谢！

“我们预计欧洲和美洲汽车总销量将下降25%，俄罗斯下降20%，而中国下滑10%。市场整体即便下滑超过50%，我们的现金流也够。”

这是2020年4月下旬，PSA公司最近对世界汽车市场和自己现状的看法，它称自己现金流充足，还未向政府申请任何补助，对市场下行已做好准备。这当然是令人感觉到敬佩的地方，但是中国市场呢？

中国已经不再是西方汽车列强任人宰割的市场，一批优秀的本土汽车玩家已经在茁壮成长，这里的竞争是全世界汽车竞争玩家最多最激烈也是最有意思的地方。这里不得不说一下独立于商业、独立于权力、独立于关系的中国汽车产业年度贡献奖——轩辕奖。它的宗旨是帮助汽车产业以一种高质量、可持续和有竞争力的方式发展。

我和雷霆生（Truls Thorstensen）先生一起创办的轩辕奖至今已经走过七个年头。从第一届轩辕奖的传祺GS5，到去年第七届的蔚来ES6，在过去七年中我们一起亲眼目睹，并且亲身体会到汽车行业发生过的巨大变化。一路走来，还是相当感慨的，应当说这个过程就是中国车企从能造车到会造车，再到引领这轮行业变革的过程。上述这些变化也完全符合我在2015年中国汽车蓝皮书论坛上提出的当今汽车发展的四大趋势，也就是业界已经耳熟能详的“汽车四化”。

站在今天看汽车行业的过去和未来，一方面我对“四化”的判断更加坚定了，沿着这几个方向的行业变革仍在不断深化，而且还是加速深化。另一方面，我也深刻意识到，伴随行业变革出现的产品内涵和外延的变化又要求我们必须提出一种用户视角的价值评价/评估标准，只有这样才能真正将技术或者商业模式领域的创新与用户价值创造活动统一起来。

为此在最近几年的轩辕奖中，我们也尝试着引入更多场景化的，融合大数据的或者用户视角的产品评价方法。在张晓亮先生成为轩辕奖评委之后，这些方法也逐渐被系统化地应用到了我们在襄阳的国家汽车质量监督检验中心产品评审环节当中。

实践几轮下来，透过这样的视角，我们更加容易理解在这轮变革过程中，究竟如何判断每个产品的优劣，也更加容易理解应该为用户提供什么样的产品创新方案了。因此，我们相信，为了穿越这轮漫长而深刻的变革周期，车企绝对需要建立一套行之有效的方法论。这个方法论应该紧密围绕用户体验，因为所有创新活动只有带来用户体验的提升才算有意义的，否则就是损毁价值，不会有什么真正的竞争力。

而在过去20年中，从创建汽车商业评论杂志之前到如今又创建以成就新汽车人为使命的轩辕大学，我也亲眼目睹了很多明星车型或者品牌的起起落落，经历了中国乘用车市场几乎从无到有，从爆发到成为全球第一的整个过程。这个过程中，我也一直在思考同样一个问题：推动汽车行业持续进步的根本原因是什么？是产品、技术、人才、营销，还是现在耳熟能详的服务？或是更加系统的东西？

今天看来，只是在某一两个方面偶尔领先的车企是无法形成长治久安的，综合的用户体验才是问题的关键。当然，正是由于汽车消费模式本身的特殊性，产品才会成为整个体验过程的核心。也就是说，从产品问题出发，向前涵盖产品的定义和诞生过程，向后延伸到产品的营销与用户生命周期的管理过程，车企需要构建一套连贯的、系统的用户体验管理工具。尤其是面向当前这个功能数量爆发式增长，技术路径依然没有终极答案的变革时代，符合预期的用户体验是车企最应坚守的主线。

知易行难，在如今这个错综复杂的局面当中，要真正管理好用户体验仍有大量问题需要解决。比如如何确保车企内部的各个部门，各个环节能够充分理解体验目标？如何围绕体验目标设置产品的功能清单，又如何定义每项功能的性能和体验？如何营销这些复杂的功能组合，让用户理解每个功能设定的价值，并帮助用户养成使用习惯？所有这些都需要我们针对汽车行业，而且也只能完全针对汽车行业（因为这个行业太特殊，消费行为太复杂）量身打造一套专用的用户体验管理工具。

很高兴看到晓亮和老雷能够把这些方法论系统地梳理出来，变成一组更加完整的工具。我相信，这些方法会给广大依然处于变革迷雾当中的车企带来很多有价值的启发。接下来我们也会借助作为中国汽车产业新学习平台的轩辕大学，让更多人能够了解到这些方法。

汽车商业评论本期的封面故事《产品定义七步法》，就是选取了晓亮和老雷即将出版的专著《体验驱动变革》的概要部分，这是全面贯彻用户体验管理的一套帮助车企穿越变革周期的产品定义方法论。车企的战略目标、品牌核心价值、产品战略与技术路线图、分工组织模式等，均应围绕如何定义品牌代表产品展开，用户体验管理和设计则是定义这部汽车品牌代表产品的主线。

当下的汽车市场的竞争，已经趋于白热化，对于不甘于消亡的车企来说，打价格战不是真正的出路，必须停下来，好好思考如何定义未来的产品。这不只是定义一款产品，这是定义未来的一套组合拳，车企领导人务必深思。

最后，给亲爱的读者诸君预告一下，2020第12届中国汽车蓝皮书论坛确定在7月16、17和18日在北京举行。希望不再因为疫情而导致会议日期有什么变化，虽然不确定性是我们必须要面对的日常课题。当然，我们也并非无能为力，这里能够确定的是今年这届以“冬芽”为主题的论坛一定会隆重召开，它将是劫后中国汽车界线下第一场盛大活动，我们用三天的时间来完成它，这在中国汽车蓝皮书论坛历史上是第一次。

我相信，经历了史上这百年未有大瘟疫的我们，对于人生，对于事业，将会变得更加豁达，变得更加执着，对于即将参加的这场大讨论，也将会变得更加期待。欢迎大家的到来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纳智捷u6vs传祺gs5到底哪个值得入手，懂的来，

如果必须这两个选的话，只有GS5。无论做工用料都比纳智捷U6强一大截。纳智捷就算了，我看下面评论，一堆纳智捷的车托。不要轻信网上那些纳智捷车托的言论，不是我想黑纳智捷，而是我看到那些纳智捷车托无耻的谬论实在看不下去，所以我就要八一八那些纳智捷车托的谬论托词。

1、油耗，纳智捷车托最常说油耗不高，还有人发出9个油的帖子，然后一大群人在后面跟着起哄“油耗真低”，但事实呢？上海纳智捷U6的车友实际算出来12-15个油，那9个油的帖子哪里来的？跑郊区国道和高速跑出来的，要知道这种路况就算是2吨多的越野车也能跑出这么低的油耗，我自己的2.0排量的SUV跑高速都是6个多的油，如果我可以省着开，可以开到5个多。但油耗不能只看高速，更要看市区综合，毕竟用车不是天天在高速上的。

2、还是油耗，因为（1）的关系，所有有一些车托发油耗的时候开始注意到市区和高速的问题了，于是乎发油耗的时候都会说：我这个是市区油耗。但是事实怎样？市区差异也很大，一个人平均一天跑100多200公里，号称是市区油耗，高架也算市区油耗吗？工信部的标准，市区的平均时速在20公里左右，他每天上下班如果是在市区，岂不是每天5-10个小时都得在车上了？衡量市区油耗的标准就是均速，因为这个均速跟你踩多大油门关系很小，而是跟着路况走的。记得他们曾经拿一个8.9的油耗来说油耗低，说是40%的高速60%的市区，听起来不错，但再看他们的车显均速，63公里/小时，开车的都知道，不跑高速的话，是很难开出这种均速的，我朋友每天30公里路程有一半在高速上，3年来均速也只有31km/h，我自己自驾游跑400多公里，其中有300多在限速100-120的高速上，还有50左右在80公里限速的快速路上，均速也只有70多点，他市区能开到63的均速？上海天天跑高架快速路的同事均速也只有30多。现在再去看纳智捷论坛，看看他们有谁再发过均速了？都只说是市区、郊区，却没一个敢发均速的，车托嘛，结果怎样他们自己清楚。

3、继续谈车托口中的油耗，纳智捷的车托在无法辩驳的时候会跟你说一句：要省油就不要买SUV。看起来是狗急跳墙了。但他们在混淆SUV和越野车的概念，U6跟大多数城市SUV一样，源自轿车底盘，也就是纳智捷5的底盘，你可以当做是拉高的两厢纳智捷5，车重也就1.5吨，跟B级轿车差不多，油耗能高到哪里去？跟那些动辄2吨的非承载式越野车完全两码事。纳智捷车托却很喜欢混淆这个概念，这种城市SUV的油耗正常来说跟同源的轿车相比油耗高出0.5个最多了，除非是四驱可能会更高点，但U6没有四驱。而跟U6同源的纳智捷5油耗也很高，所以纳智捷的油耗高，跟是不是SUV没关系，而是技术问题。

4、油耗高低差多少？当纳智捷车托无法再辩驳油耗的时候会说“油耗差一点没差多少，跑100公里也就差个20来块钱，一年2000块算什么钱？车都买了还在乎这2000块？”话是没错，但这很明显是车托的语调，不是花自己钱当然不心疼了，我朋友年薪40W，还是买骐达图省油。记住一个标准，凡是不把你的钱当成钱的基本就是车托了，其实真的有钱人不会乱糟蹋钱，只有穷人才会觉得有钱人就可以乱花钱。另外，纳智捷U6可不是100公里差20块这么点，新出的一些车比如CX-5以及我自己的2.0SUV在上海这种市区市郊综合路况油耗7.5左右（均速26左右），而邻居的纳智捷5要12.5个，按照上海油价来算（现在7块3，已经很低了，以前7块8，我们就假设7块5吧）7.5*7.5=56.25,12.5*7.5=93.75，相差近40块钱百公里，几乎快翻倍，而现在正在淘汰的油老虎科鲁兹1.6和1.8（这两个油耗差不多），这段路的油耗是8.3，折算下来也只要62块多（1.8T传祺GS5和2.0比亚迪S6这段油耗在9.5）。钱不多也是钱，如果有的选择为什么要选多花钱的，最关键的，油钱差的不多，但是油耗代表的是技术，拿一个几十年前淘汰的技术来卖这么贵你觉得值得吗？对于神经大条的人来说小米用起来跟IPhone也差不多，让你花5800买一台小米你愿意吗？这招就是车托在转移注意力，把油耗高的问题转移到油钱的问题上，让人忽略车本身老旧的淘汰的不值钱的技术。

以上关于油耗的反应的问题就是纳智捷的动力总成的垃圾程度其实扒开来说，纳智捷就是用的以前为日产、三菱等车企代工时候捡漏来的技术在忽悠，拿着人家淘汰的发动机技术当宝贝，而且还不是正宗的，只是模仿他们的技术而已，说白了就是山寨。但纳智捷也很聪明的买一个三菱的涡轮装了上去，于是宣传的时候就说发动机是三菱的技术，采购的三菱的涡轮，再然后就由车托们把谣言传成采购的三菱的涡轮增压发动机。而这台发动机确实山寨了三菱的，但是淘汰很久的旧款，所以没有任何mivec技术，这也是为什么油耗高的原因。

5、车托在油耗之后会继续说一句，这是发动机调校的问题，发动机调校动力好，油耗自然就高，别的发动机调校动力就不行，但是省油。事实如何？http://www.chexun.com/2014-07-30/102538406_1.html看看评测，U62.0T的百公里加速成绩为10秒多，比我的2.0自然吸气的SUV的9秒的成绩还差，比2.0自然吸气的CX-5的11秒的成绩只快了1秒，跟ix35的2.0自然吸气10秒多的成绩差不多，油耗高了50-70%，动力却相差无几，这种调校到底是偏动力还是偏经济？

6、底盘很舒适，这根本就是混淆视听，纳智捷没有一款车有后独立悬架，全是用廉价的扭力梁非独立悬架，为什么？因为没技术，纳智捷最早是山寨日产雷诺起家的，有的也是几十年前日产雷诺淘汰的低端车技术平台，所以没有中高端车才会用的后轮独立悬架，一直在用那套非独立悬架，而在今天独立悬架已经下放到紧凑级车上的时候，仍然在用。车托们一直在强调“实际驾驶的时候后轮还是很舒适的，不比独立悬架差”“车是买给自己开的，不用考虑后排乘客舒适性”，其实明白人一看就知道，前者是胡扯，后者是扯不起来了就打个圆场。但不管是哪种，他们其实都在偷梁换柱，把独立悬架=舒适性。而实际上他们偷偷略过了两个问题，第一独立悬架的舒适性是针对两侧车轮不同步的弹跳情况来说的，过个减速坎，左右车轮弹跳同步，独立不独立根本没区别，只要减震和悬架够软，都舒服。第二个问题，独立悬架的优点不只是舒适性，而是操控性，提升操控稳定性（具体百度），在高速上这点抓地力的优势可能就是救命的，这个才是核心关键所在，车托们却只字不提，把矛头转向舒适性方面，引导别人走向误区。另外车托还有一种说法“牧马人都用非独立悬架呢，非独立悬架比独立悬架更结实”，这压根就是在偷梁换柱，牧马人等非承载车身用的是整体桥非独立悬架，提升刚性、布置四驱系统，但纳智捷的是脆弱的扭力梁非独立悬架，强度完全不是一个级别，如果设计布置不合理，更是弱不禁风（百度速腾换悬架）。最后还是那句话，扭力梁悬架和多连杆独立悬架成本差很多，何况还是这种淘汰几十年的平台产物，国产手机是可以用，平时打电话发短信聊微信用起来跟苹果也差不太多，但让你花5800买个国产手机你愿意吗？

7、纳智捷安全配置高，比其他品牌的车配置都高。当然你不对比配置表，只坐在车里看看的话确实如此，但事实呢？车最核心的三大件，发动机和底盘都是淘汰技术，这在配置上是看不出来的，但确实事实存在的，独立悬架和非独立悬架就这一条成本就能差大几千块还不算利润，安全气囊，纳智捷U6除了顶配是全的（不含膝部气囊），其他的绝大部分都只有两个气囊，再看看今年同价位新上市的车多少气囊？一个气囊多少钱自己去查一下就知道了。发动机连可变气门正时技术都没有，ESP也只有高配顶配才有。这些你看不到的地方才是一车真正值钱的技术，全都减配，却用那些所谓GPS导航、360度全景影像、倒车影像等电子技术来冒充豪华感，这些电子类产品的水分可是极大的，而且事实证明确实很不好用，去论坛就能看到很多人在改这些电子系统，因为太不好用了，自己淘宝上装3000-6000全套带品牌的系统完全可以甩它几条街，可见其电子类成本大概也就1000块以内，却用这套不值钱的东西把价格忽悠到近20W。另外车上还有很多细节可以看出其偷工减料：1、没有后防撞钢梁，用泡沫取代，就连日产都改邪归正了，15W的纳智捷居然还敢省，这种只有在polo这些A0级小车上才有可能出现的配置出现在纳智捷的紧凑级SUV上。2、内饰看着好看，但用料做工极差，全是硬塑料不说，空调出风口、手套箱等活动的部位连阻尼都没有，光看着视觉还蛮有档次，一开扶手箱就哐啷啷的掉下来而不是很有档次感的缓速打开，空调出风口的塑料加上没有阻尼的手感就像淘宝上10块钱以内的儿童玩具一样粗糙。

总结起来说，纳智捷这个品牌（至少到目前为止的几款车），以及纳智捷的车托们，给你们消费者看到的都是豪华高大上的东西，而实质核心的东西，像动力总成、底盘技术、安全配置等表面看不见的东西就连国产5W块的车都不如。最可笑的是纳智捷的车托都很喜欢诋毁日系品牌的安全性企图证明自己的车安全，但事实是，纳智捷的安全配置数出来都很可怜，要知道实际驾驶中可靠的安全带、安全气囊、车身操控、车身稳定性控制以及车身的受力结构的作用远远大于铁皮的厚度，反倒是纳智捷那个淘汰了几十年的平台技术很难保证车身受力的合理性，如果说大7沉重的车身用料还算扎实，那么U6这种比同级车减重了100公斤的车身用料在这种老旧的结构平台上实在难以保证安全。

最后，别被论坛上那些车托忽悠了，他们会告诉你“买了这车回头率真高”，确实如此，但背后的故事他真不知道，我跟几个同事路上看见一辆大7，都回头看了好多眼，车主很拽很自豪地看了我们一眼，很拉风？其实我们几个人只是在讨论会花20多W买这么垃圾的车的到底是什么样的人。要知道邻居的5开了没两个月就头也不回的卖掉了，再去翻翻二手车市场，二手纳智捷在20000公里以内就转手卖掉的占多大比例。别的车都是3-5%左右，毕竟新车才开20000就卖的太少了，但是纳智捷活活占了50%，可见有多烂

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