今天我们来聊聊博越试驾视频,以下6个关于博越试驾视频的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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“新三好SUV”入门即高配 吉利博越L试驾惊喜不断

大家是否还记得，在今年夏天的时候我们提前带大家静态体验过一次吉利博越L。就在前不久新车正式上市了，这次我们也是终于可以试驾啦！在谈及驾驶之前还是先介绍一下基本信息，吉利博越L共推出6款细分车型，售价区间为12.57万-17.07万元。在动力方面，新车推出3种动力可选，其中包括1.5TD版本、2.0TD版本以及雷神Hi·F版本。吉利博越L在外观方面确实极具创新、年轻与运动属性。那么新车驾驶起来又如何呢？咱们废话不多说，直接开始试驾。

试驾的惊喜

今天我们试驾的车型是2.0TD版本，最大功率218马力，峰值扭矩325牛·米，与之匹配的是7DCT变速箱。这辆博越L一开上路，第一感受无论是油门、刹车，还是转向都很轻盈，这种设定搭配上非常出色的NVH表现，就会让驾驶者开起来较为省力且轻松，也更符一台优秀家用SUV的定位。值得一提的是，转向力度可以通过中控屏幕进行调节，让驾驶者根据自己喜好选择。而在底盘方面，博越L基于CMA架构打造而来的。这个CMA架构绝对算得上是吉利家族值得骄傲的技术了，可进一步提高了整车的舒适属性。麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架帮你过滤到路面绝大部份的颠簸是没有问题的，就算是稍微高一点的减速带直面PK一下也是小意思。同时，新车在侧向支撑方面也非常给力，比如说在大的掉头弯，整车的侧倾幅度也不会过大。这些都大大的提高了驾驶与乘坐的舒适程度。

动力方面，这套Drive-E 2.0TD 高性能发动机最大功率218马力，除了起步快之外，我觉得它的优势在于速度达到80km/h、100km/h以后的后段加速也绝不拖沓，而就算在满载状态下也是可以从容面对。在油耗方面2.0TD版本，NEDC油耗可达6.7L//100km。雷神Hi·F版则更为惊人，NEDC油耗仅为4.2L/100km，实测续航可达1300公里，叫博越L勤俭持家小助手再好不过了。

这次吉利博越L在智能驾驶辅助方面也是一大亮点，搭载自家NOA高阶智驾辅助系统。通过整车的雷达与摄像头的配合可以实现、智能避让主动超车、舒适减速避撞等，除了这些功能以外还可实现自动上下匝道必须给一个大大的赞。而我最爱的则是自动与拨杆可变道功能，大家都知道在很多新能源车上的智能辅助驾驶如果要变道是需要打断自动驾驶的，这个打灯自动变道功能就大大的减少了重复操作的问题，也让我们在环路上行驶更为舒适。

竖屏中控 科技感满满

吉利博越L的25.6英寸巨幕AR-HUD抬头显示，也绝不是样子货。除了超大的尺寸，显示信息也更为全面，可以实现人车路的视觉协同，同时支持三屏幕联动。吉利首个13.2英寸中控竖屏提高了车内科技属性，在硬件方面搭载的是旗舰级8155芯片，软件方面配合首发吉利银河OS Air版系统。在使用过程中极为流畅，要说如丝般顺滑也并不为过。车机内诸多的功能，支持可见即可说，通过语音指令即可完成所有信息交互操作，能动口绝不动手让驾驶更专注。而语音识别度也是非常之高，复杂多条件语音搜索以及多条件操控对于博越L也是小菜一碟。整车配备哈曼Infinity音响，11个扬声器配合独家Logic7环绕声处理专利技术，为车内提供声觉盛宴。

外观回顾

虽然今天主要针对吉利博越L的驾驶感受进行体验，但还是要为不了解的朋友们介绍一下外观，如果您对外观更感兴趣可以翻看一下我们之前静态体验的视频。前脸部分，新车采用光波涟漪前格栅继承吉利经典“水滴涟漪”设计特征，也进一步将中国风格融入其中。当下最为流行的贯穿式LED灯组也绝不缺席，而数字律动大灯更具科技属性。182颗LED发光单元组成的粒子射线灯组，采用首发15×120mm的行业最扁平化“刀锋扁透镜模组”，远光有效照射距离长达168m，官方称一辆车就能照亮一个足球场。

车侧方面，吉利博越L采用双拼色车身，悬浮式车顶为整车增加了一丝时尚属性。潮汐流转腰线，大量凌厉的线条勾勒车身，再搭配上前低后高的车身姿态，使得整车视觉上有着极强的速度感与俯冲感。2777mm的轴距也为后排乘客提供了更为舒适的乘坐体验。

车尾部分，吉利博越L最为吸睛的无疑就是数字箭矢LED贯穿尾灯，极久力量感的造型进一步增加了整车辨识度。而极速转下的切线与犀利线条，这种更为前卫的设计更符合当下年轻的审美。

写在最后

吉利博越L在驾驶层面绝对给到了惊喜，也非常符合一台优秀的家用SUV定位。其实，这么多年走来，大家都看到了作为自主品牌“老大哥”吉利也一直在不断进步，为我们国人提供更好的产品。如果时间倒退到10年前你敢相信只用10万元出头就可以买到像吉利博越L这样全方面的车吗？最后，我也希望在未来吉利可以为我们带来更好的产品与技术。通过今天的试驾，你会选择那个版本的博越L呢？在评论区留言，我们一起讨论一下吧！

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全系标配8155芯片！试驾全新吉利博越COOL

《我有车》原创试驾报道：回想博越L刚刚发布时，其受到了一波不小关注，该车是去年Q4吉利发布的全新产品，新车基于CMA架构打造，虽然还是并入了博越车系，但产品力维度跟以往的博越家族完全不同，也能看做是博越的换代继任车型。

实际上，现款在售的博越车系里，还有博越和博越X在售，虽然后者是2021年发布的衍生版本，但实际上老博越到今年已经发布了7年之久，虽然现款博越和博越X随着不断改款开起来很“顺手”，但智能化维度已经远远落后于这个时代。于是，为了承接起吉利博越家族入门级定位，全新博越COOL应运而生。

▲ 什么是博越COOL？

回溯7年前吉利博越上市时，一句“你好，博越”开启了中国汽车智能时代的大门，刷新了消费者对车载交互系统的认知，随后又在改款时导入GKUI吉客智能生态系统，不难看出吉利博越是在引领国内汽车的“新四化”建设，时至今日，博越车系累计销量已经达到了150万辆，是吉利汽车旗下销量最好的SUV。

博越车系之所以受欢迎，离不开长久以来的优异口碑和足够强的产品力，它不仅仅在空间、动力、燃油经济性等部分能够完全满足家用要求，更重要的是它在历次改款后都能够将同时代最新的智能科技导入到车系之内，以满足用户对于智能化出行的要求，而后期所推出的博越L就保留了这样的特性。

如今，吉利品牌顺应市场转变，可能也是为更好地承接并替代老博越，官方于近期正式带来了正式带来了全新博越COOL，在造型、驾控以及智能数字化方面全面进阶，意图以足够年轻化的潮流元素吸引更多年轻用户关注，这款新车将于4月初到店，届时将同步开启官方预售，值得期待！

全新吉利博越COOL基于BMA架构打造，从平台使用上能够看出，它的定位未来会低于博越L，以充当入门级紧凑型SUV的角色，但新车的看点是这次官方将博越L上的全新GEEA2.0可进化电子电气架构进行了下放，同时全系标配8155芯片，智能化程度得以全面进阶。

既然是不同定位，使用了不同架构，出自CMA架构的博越L未来会主攻12-17万级市场，而全新博越COOL由于架构的关系未来会充当博越车系里的入门级角色，未来这款车型会主攻10-12万级市场，这两款车型以不同的定位人群，全面覆盖10~17万级紧凑型SUV市场。

与此同时随着全新博越COOL的出现，未来势必会在车价方面与现有的博越和博越X形成一定重叠，但新车的到来可能就是为了逐步替代现有老博越，以全面更新博越家族的实力。

▲ 博越COOL都有哪些看点？

全新博越COOL沿袭了吉利“Starburst Vision”设计美学基因，整体风格走着年轻和科技化路线，全新的外观表现让其相比现款博越一下子更年轻了。

其中在车头部分，新车最大的亮点就是光波涟漪的前格栅，面积几乎铺满了整个车头，而且分段式横贯式LED大灯很漂亮，搭配可发光的Logo又突出了科幻质感；车尾部分同样棱角分明，其中尾灯组采用了箭矢造型尾灯与高位制动灯勾勒出车尾明显的层次感，极富张力。

全新博越COOL三围4510x1865x1650mm，轴距2701mm，数据上博越L比博越COOL更大，但后者相比现款博越在车宽和轴距层面都有明显提升。

根据本次试驾实际体验，全新博越COOL前排座椅承托性、包裹性等都能给好评，后排部分很人性化，设置有后排通风口，而且腿部空间也确实能够很好地满足家用要求。

关于车里设计不多说了，车里的亮点主要集中在智能化科技配置层面，全新博越COOL标配了10.25英寸全液晶数字仪表+13.2英寸2K数字大屏，车机系统集成吉利银河OS Air，并全系标配8155芯片。

最主要的是，新车车机系统相当完善，车机内可支持手机上90%的常用应用，而且包括QQ音乐+网易云音乐全曲库手机账号一键登录，相当于将一台iPod装进了车机车内，平时听歌非常方便，结合吉利车机本就非常好用的地图系统加持，中控台上根本没有安装手机支架的必要了。

在中配车型上，全新博越COOL还将搭载L2智能驾驶辅助系统，虽然不会出现像博越L上的NOA高阶智能驾驶辅助，但考虑到车价的关系，这价格车型上配备L2其实性价比已经很高了。

此外，新车还装配了同级独有的数字交互灯光秀+72色数字情感氛围灯，甚至这次在新车上扬声器也带氛围灯了，配合云感舒享座椅（15mm厚海绵坐垫），总体用车舒享体验还是不错的。

▲ 全新博越COOL开起来怎么样？

本次我们试驾的是吉利博越COOL顶配车型，搭载了1.5T发动机，最大功率181马力（133kW），最大扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合器变速箱，百公里加速仅7.9秒，WLTC百公里综合油耗6.29升。

这台车开起来最直观的感受就是轻快，1.5T高功发动机放在紧凑型SUV上还是比较轻松的，尤其是开启运动模式后，油门踏板变得更为灵敏，加速、超车一气呵成。但到了后段还是能感受到动力上有些疲软，不过如果只是拿它作为代步使用这发动机动力是足够的。

这台车传动系统搭载的是7挡双离合变速箱，换挡的平顺性方面表现还算不错，如果你不是那种“处女座”，绝大多数工况下它的表现还是能让你满意的，这款变速箱的核心亮点在于换挡速度在自主品牌里面算是比较快的选手，同时又兼具了平顺性，总体表现可以给到相当高的评价。

官方说博越COOL的底盘也是欧洲团队调校的，底盘开起来还是挺紧的，行驶在路面上也兼具了一些高级质感，韧性比较充足，面对坑洼和过坎，车身不会出现多余晃动，这对于10万级左右定位来说，其实这样的底盘表现已经非常好了。

事实上全新博越COOL的定位就是一台经济实用的家用座驾，整车给人的驾驶体验还是偏向惬意的驾驶品质，想要激进性在这车上几乎找不到，总体来说开着还是非常舒服的，特别适合城市代步或城际通勤代步使用。

《我有车》总结：随着全新博越COOL的到来，除了能进一步强化吉利品牌矩阵产品阵容以外，更重要的是我们能够看到新车的产品力都在尽可能地全面满足用户多样化的购车要求，包括不俗的空间、标配8155车机芯片、各种全系标配的智能化部件等，预计该车未来上市后基本是稳了！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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高颜值大空间真智能，抢先体验吉利博越COOL

2016年，安吉，一句“你好，博越”，刷新了我对吉利的认知，同时也打开了中国品牌高端SUV的序幕。7年过去了，博越从一款车型，衍生为博越家族两款车型。从初代博越到全新博越，“好看、好开、好智能”的三好品质也得到全面升级，在“颜值、动力和智能”上全方面满足主流用户的进阶需求。我们试驾的全新博越，现在已经正式定名为博越COOL。博越COOL能否如它所说的“闭眼选”？一起来新车初体验。

颜值，彰显年轻的张力

博越COOL给人第一眼的感觉是年轻的、前卫的、动感的，且富有张力的，这得益于博越COOL采用了“数字棱角”的设计语言。首入眼帘的是大面积的棱角扩散格栅，与数字极光LED前贯穿灯相容，有棱有角的个性表达。

值得一提的是，256颗高亮LED灯珠组成前灯组，不仅超长寿命，还具备260Lx的照射亮度，最长照射距离189m，比竞品同为LED大灯的“煤油灯”效果多出40m照射距离，相当于多出1.8s应急反应时间，更是安全的表现。

富有力量感的双腰线贯穿前后，流畅的线条勾勒出动感身姿。我想说的是，博越COOL车长为4510mm，轴距达到2701mm，有利于“四轮四角”造型的营造，同级最小892mm前悬尺寸+917mm后悬尺寸，接近角和离去角的数据更加理想，通过性更好，驾乘更平稳。

LED贯穿尾灯很好地与前脸呼应，2746mm的发光弧线平铺于尾部，精致感、科技感和辨识度直接拉满。更让人惊喜的是，博越COOL采用了双边四出的真排气设计，加上顶部扰流板和下方扩散器的设计，运动气息进一步提升。

智能，让新势力没有了优势

进入博越COOL座舱，你完全想象不到这是一款10万元级别的SUV。大面积的软质覆盖，皮质包裹，以及饰板的应用，一切都是恰到好处，别说没有任何廉价感了，还处处洋溢着档次感和设计感。而科技感的提升，主要体现在10.25英寸全液晶数字仪表，搭配13.2英寸2K数字大屏。

这里重点说说13.2英寸2K数字大屏，78%超大竖屏屏占比，防反射、防指纹、防眩光，体验更舒适。除了造型精致，显示的视觉效果层次分明，清晰细腻。

全系标配8155旗舰型车机芯片，车机丝滑流畅，用10年也不卡。在吉利银河OS Air的配合下，博越COOL的数字交互座舱媲美三、四十万新势力产品的智能化体验。

符合人体工程学的云感舒享座椅，采用仿麂皮材质，应用特殊发泡工艺，坐感包裹贴合，能有效缓解驾驶疲劳。作为家用车，除了档次感，舒适驾乘，科技智能配置，还需要什么？

答案是空间！后排无论是横向，还是纵向，抑或是头部空间，博越COOL均优于竞品。而且，同级独有39处内部储物空间，571L超大后备箱空间，轻松满足多场景出行需求。

驾控，要性能更要安全

博越COOL搭载了1.5TD+7DCT的动力系统，其中，1.5T四缸直喷发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m，账面数据上处于同级中上游水平。另外，7DCT是“湿式”双离合变速器，除了98%的传动效率外，质量稳定性还有一定的保障。

不看广告看疗效，博越COOL给我最直接的感受是轻盈灵动，主要是低转高扭的调教，让中低速行驶时动力输出感受更为直接顺畅。同时也能感觉得到充足的动力储备，所以毋用担心中高速提速超车时表现出力不从心，动力总会有条不絮地输出。

更让人欣慰的是，双离合变速箱很懂得领会驾驶员的意图，不仔细专注地感受的话，正常人是无法察觉到换挡时产生的顿挫。如果不告诉你这是台双离合，你很大可能会以为是传统的AT变速箱，整体是那么舒适平顺，如行云流水版流畅自然。

至于行驶质感方面，博越COOL的底盘经过中欧联合调校，历经8大试验场，高温、高寒和高原等极端场景，给用户带来了更舒适的驾驶体验。加速和制动产生的前后俯仰，转向切线的左右侧倾，博越COOL都表现得无可挑剔了，直接的感受是直线行驶稳定性，操稳灵活矫健。

对于驾控的“帮助”，博越COOL中配以上车型均搭载了L2级别的安全驾驶辅助系统，合共13项驾驶辅助功能，让驾驶更有乐趣的同时，增加安全性。10万元级别的SUV，给到你这样的智驾系统，除了博越COOL之外还有谁？

写在最后

紧凑型SUV细分市场真够热闹，先是哈弗H6跌下神坛，新能源车型的宋登顶，吉利博越L一夜爆红。为了对该细分市场的进一步把控，各大品牌都秉承“多生孩子好打架”的原则，推出多款产品，例如今天的主角吉利博越COOL。

博越COOL将与博越L携手抢占紧凑型SUV市场，博越L面向12-17万元，而博越COOL则主攻10-12万元。符合主流审美的颜值，比肩三、四十万新势力同一梯队的智能化配备，以及高规格且成熟的机械素质，博越COOL也可以满足用户对智能座驾的高要求

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设计出彩，行驶品质一流，680km长途深度体验吉利博越L

作为中国市场的经典家用SUV之一，吉利博越一直深受消费者的青睐。去年10月，博越以博越L之名正式完成换代，采用了全新内外设计，更高级CMA平台的博越L，一经上市就广受关注，只可惜因为种种原因，我一直没能试驾到这款产品，直到不久前才终于迎来机会。

外观方面，博越L采用了全新的设计语言，整体造型非常年轻化，点阵式大尺寸格栅、箭羽式贯穿日行灯和可发光的LOGO，整个前脸看起来十分前卫。侧面则主打动感，上扬的窗线，锋利的车身线条和全黑的车顶再搭配20寸的大脚，营造出强烈的运动气息，而车尾“H”状的尾灯组更是辨识度十足。

内饰方面，博越L采用了时下流行的双拼配色，黑/棕的搭配，加之无按键的简约布局和水晶档杆，让整个内饰显得干净、清爽，很有质感。用料层面也颇为考究，手能触碰到的地方基本都被皮革、搪塑、翻毛皮等材质覆盖，不管是看还是摸，没有廉价之感。

智能化方面，博越L搭载了吉利自研的银河OS Air系统，装备了最新的“8155”芯片。从实际体验看，整套系统在流畅度，响应速度和清晰度方面都有不错表现，功能方面语音交互、导航、在线音乐、在线视频等都一应俱全，可以满足绝大多数人的使用需求。

而作为家用SUV大家看重的空间方面，博越L的车身尺寸为4670/1900/1705mm，轴距为2777mm。尺寸在同级中属于主流水准，不过从实际乘坐表现看还是挺不错的，后排腿部头部都有不错的余量，座椅也较为宽大柔软，有一个较高的乘坐舒适性。我此次也在后排坐了200来公里，没有那种腰酸背痛，疲惫之感。

配置部分，我们此次试驾的为顶配车型，像360°全景影像、L2级自动驾驶辅助、全景天窗、座椅加热/通风、电动尾门、手机无线充电、感应雨刷等等都一应俱全，甚至还有AR增强现实抬头显示、燕飞利仕音响和车载香氛系统，整体配置水平还是相当高的。

动力方面可以说是博越L的一个亮点，提供了1.5T、2.0T和1.5T雷神Hi·F油电混合三种动力可选，其中1.5T最大马力181匹，2.0T最大马力218匹，都是吉利集团广泛应用的成熟动力，我们此次试驾的是2.0T版本，匹配7速双离合变速箱。

此次试驾从长沙到张家界，往返行程大约680公里，途径了城市、高速、山路等路况。全程下来，这套动力系统的表现可圈可点，218马力和325牛米的扭矩，在城市、高速、山路上都能提供充沛的动力输出，稍微深踩油门即可获得很好的提速，中后段的再加速也没有出现明显的衰竭，而且整个动力的释放很线性跟脚，有很好的沟通感。与之匹配的7速双离合变速箱也以平顺为主，升降档虽不算特别快，但基本感觉不到它的动作，也很少会有顿挫出现，同样属于很好掌控的那一类。

底盘方面，换用CMA平台后，博越L的行驶品质相较此前博越有了更大的提升，整个底盘非常紧致扎实，高速变道超车和山路过弯时，悬架能给予车身很好的支撑，没有过多的侧倾，而在面对坑洼等路面时，又能将路面颠簸过滤得很柔和，属于兼顾了一定的运动性和舒适性那一类。

值得一提的是，博越L的转向和双踏板的标定也很成熟，转向谈不上多精准，但回馈细腻，助力均匀，手感很好。油门刹车的行程和阻尼力度也很适中，几乎无需过多适应，即使初次接触也能很快上手。

博越L的隔音效果也出乎意料，市区行驶时对于外界的各种噪音都隔绝的很到位，高速巡航时，除了因为采用了偏运动取向的轮胎会产生比较明显的胎噪外，风噪、发动机噪音都隔绝的不错，静谧性在同级中算得上优秀水准，而且不管在市区还是高速，车内也都没有明显的震动传递给驾乘者。

小结：将近700公里的试驾体验下来，说实话博越L给我留下了很不错的印象，它外观造型年轻时尚且有质感，内饰不管是视觉、触觉也很出彩，尤其是CMA平台赋予的比同级中数一数二的行驶品质更是让人惊喜，再加之丰富的配置和良好的空间表现，博越L应该说是一台明显短板的水桶车型。如果你想买一台家用SUV，推荐你博越L可以重点考虑。

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试驾官丨赛道实测博越L，“最好开的城市SUV”名副其实？

“最好开的城市SUV”。

这是吉利官方给到媒体同行手里的博越L车型手册中，于手册首页印着的一句话，我们暂且不知道这句话是否违反了“广告法”，但此类话术其实在造车新势力的宣传中时常出现，估计现在的消费者也早已见怪不怪了。

不过客观来说，那些尚无造车底蕴的新势力车企，都可以大胆说出“XX万最好”等一类的广告词，作为自主大厂的吉利有何不可？

好了，言归正传，笔者昨天受邀参加了吉利位于福建平潭举办的博越L试驾活动，作为继承了吉利最为畅销SUV车型“博越”之名的，和基于CMA超级架构打造、搭载雷神智擎Hi·F油电混动/Drive-E双动力系统的全新车型，此前笔者只是在成都车展上静态体验过新车，那么博越L真正开起来如何，“最好开的城市SUV”是否名副其实呢？

此次博越L全系车型提供三种动力总成，分别为1.5T+7DCT、2.0T+7DCT以及雷神智擎Hi·F油电混动（1.5T+3挡DHT），指导价区间为12.98万-17.58万元，这次我试驾的版本为指导价为17.98万元的混动版顶配车型。

不卖关子，先说结论，以笔者个人的观点，吉利官方对于博越L“最好开的城市SUV”这一定位，若加上“15万价位”这一限定词，是完全没有问题的。

具体来说，这次试驾的地点为福建平潭国际赛车场，与国内其他封闭场地赛道不同，平潭赛车场的总长度超过4km，内含较多的中速直道与高速长弯道，同时整条赛道围绕住宅商圈，因此有着“城市国际赛道”的名头，故而吉利官方选择此地，也能够更好地体现出博越L的城市路况性能表现。

驾驶车辆从发车区出发，笔者所体验的第一个项目为0-100km/h加速，又因为驾驶的是混动版车型，因此我们真正测试的项目为0-50km/h加速（下面会说明原因）。起步地板油，车辆的动力响应非常直接，并且得益于整车180kW的综合最大功率以及545N·m的峰值扭矩，加速过程中的推背感还是较为明显的，完成0-50km/h加速仅需3.4秒。这个场景模拟的是城市工况起步超车，所以博越L做一个“红绿灯起步王”还是较为轻松的。

值得一提的是，若我们选择“弹射起步”：左脚踩死刹车，右脚踩下油门，等到车辆姿态慢慢“抬头”时松开刹车，我们就能取得一种弹射效果，这时0-50km/h的加速时间最快可做到2.8秒。

不过也因为博越L Hi·F油电混动版搭载了3挡DHT电驱变速器，它在时速80km左右会自动换挡，这里会有大约零点几秒的换挡延迟，所以混动版车型仅测试0-50km/h的加速时间。而根据试驾燃油版车型的媒体同行的实测，博越L 2.0T（160kW/325N·m）版本车型的百公里加速实测在7.3秒左右，其动力性能也是比较突出的。

在完成0-50km/h加速测试后，博越L赛道试驾的第二个项目为高速弯道，具体要求为以70km/h时速通过一个高速弯道。新车全系均搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，并且得益于CMA架构下的底盘调校功力，笔者在驾驶博越L通过高速弯时，整车给到我一种接近德系车的支撑性能，车辆侧倾抑制得很好，过弯姿态稳健。

而在这之后进行的蛇形绕桩、紧急变道测试中，即使我是以70km/h左右的速度来执行，车辆在通过时虽有一定的侧倾，但车辆悬架较强的支撑性以及车身稳定系统介入，能够时刻将车辆保持在可控状态，并且整个通过过程中，车身的随动性做得很好，令我驾驶起来很有信心。

而除了在驾控性能上，博越L无限趋近于德系车以外，新车的行驶舒适性亦有不俗的表现。在低速撵过减速带矩阵所模拟的颠簸路段时，博越L的悬架对于颠簸的过滤处理得十分干脆，并不会出现多余的跳动；而车辆底盘在整个试驾过程中，亦能够很好地吸收细小震动，在铺装路面行驶时基本感受不到来自路面的小颠簸，整体性很好。

当然了，作为一台城市SUV，车辆的NVH性能也是消费者重点考教的一项指标。不过事先声明，因为平潭位于“世界三大风口海域”，再加上试驾当天的天气不佳，场地内7、8级大风不断，因此笔者关于车辆抑制风噪的结果暂无法下判断。但可以肯定的是，在车辆上到100km/h时速以后，博越L对于路噪和胎噪的控制还是十分优秀的。

关于车辆的转向手感，笔者在四种驾驶模式中全程使用了“智能模式”，这时候方向盘的阻尼感与车辆时速成正比，总之就是时刻给到我最佳的转向手感，这点值得好评。

最后是我个人对于博越L Hi·F油电混动版的一点吐槽，虽然它在100km/h-0制动实测中的刹停距离为35m，是一个较为优秀的水平，但它给我的刹车脚感反馈不是太感冒，具体表现为刹车前半程较“虚”，后半程又太过扎实，也就是“不够线性”，不过在场地试驾三圈下来后，我倒是适应了不少。

总的来说，博越L在15万价位的驾控质感，应该是同级上乘的，悬架支撑性、底盘滤震性、NVH性能等等的表现都比较突出。换言之，不管是我们日常通勤代步，亦或是去到山路撒撒野来一点“速度与激情”，博越L它都能够兼顾，因此我个人认为“15万价位，最好开的城市SUV”博越L是名副其实的。

鉴于包括我在内，已经有不少媒体同行写过关于博越L的静态体验了，所以这里就不再赘述了，主要讲讲笔者个人的一个主观感受吧。

首先说说关于博越L整车造型我最喜欢的部分，博越L的日行灯采用了贯穿式LED灯带设计，同时它还巧妙地将车标融入其间，搭配气势很足的大面积熏黑进气格栅，整个前脸的辨识度与视觉冲击力很强，而由182颗LED发光单元组成的日间行车灯带，同时也为车头带来了不错的科技感。

不过关于车辆的侧面与尾部设计，特别是车辆D柱部分，个人觉得博越L稍微有些用力过猛了，车身腰线在这里明显地上扬，与略带溜背的悬浮式车顶造型在视觉效果上进行收束，最终使得车辆尾部的视觉重心有些偏高，与车辆前半部分有些不搭。当然了，这是我个人的审美喜好，大家也可以在评论区说说自己的想法。

将视线转向车内，博越L一眼给我一种“极氪001”的即时感，特别是其液晶仪表盘的形状与极氪001如出一辙。但实话实说，环抱式座舱的设计，搭配上车内大量的翻毛皮材质包裹、烤漆饰板装饰、缝线工艺的应用等等，博越L车内的精致感与豪华感，在同级之中绝对是拔尖的。

写在最后

一番体验下来，博越L在整体机械素质上给我留下了深刻印象，无愧于“最好开的城市SUV”之名，外加上它年轻、运动化的外观造型以及颇具质感的内饰设计，个人觉得在新车上市后，博越L应该会成为今年自主紧凑型SUV市场中的最强黑马，这是毫无疑问的。

但实话实说，这次博越L试驾活动还是给笔者留下了一大遗憾，因为行程与活动环节设计的原因，我尚未体验到新车主推的NOA高阶智驾领航系统。据悉，吉利将于10月下旬将开启（NOA高阶智驾领航系统）全国公测，希望届时笔者能够体验到“完全体”的博越L，并给大家带来新车的最新评测。

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试驾吉利博越COOL：轻松好开，10万级高性价比之选！

现在一台售价在10万元左右的紧凑级SUV都配有L2级辅助驾驶，8155芯片，10.25+13.2英寸双屏，可以说是将“卷”字贯彻到底了。今天的主角便是博越COOL，它才是真正意义上的博越换代车型。那这台车除了前面提到的地方之外，它剩下的表现到底如何？通过今天的试驾来给大家揭晓答案。

轻便好开，是博越COOL的主旋律

在动力方面，博越COOL搭载一台1.5T发动机，最大输出功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米；传动系统匹配一台7速湿式双离合变速箱；底盘则采用前麦弗逊+后多连杆的组合，很好地兼顾了舒适和运动性。

这套动力系统的默契度很高，几乎让人挑不出毛病。在市区内行驶的时候，低扭表现出色，动力输出较为顺滑和流畅，能够带来越级般的体验。深踩油门进行急加速，进入扭矩平台之后，动力会有个明显的爆发。但时速超过100km/h后，加速感受会偏平缓一些。

7DCT变速箱在90%的状态下都表现不错，日常行驶时的换挡逻辑和速度都很好，传动效率也高达98%，可以很好地提升燃油经济性。但在急加速的时候，变速箱会显得有些不够果断和干脆。

悬架还是偏舒适的调校取向，行程相较于竞品车型也会更长一些，对于路面上那些小的颠簸都可以较为从容的化解掉，带来较为舒适的驾乘体验。但如果你快速地经过一些较高的减速带时，车辆会出现一些多余的动作，整体性不算很强。

这台车的转向手感十分轻盈，对于女性驾驶者来说很友好。另外，它出色的NVH表现也让人印象深刻。博越COOL的高配车型拥有5个高清摄像头+4个雷达，能够实现L2级别的辅助驾驶表现。

回头率高，年轻又时尚

其实这台车已经上市有一段时间了，相信大家对它并不会感到陌生。这款车的设计很具有未来感，能看到自主品牌拥有更多的原创度和辨识度，还是非常开心的。

除了当下最流行的“大嘴”，博越COOL的头灯也采用贯穿式风格，不仅增添了许多新意，也提升了夜晚的辨识度。

车身侧面的线条较为柔和，营造出较为舒适的视觉效果。双色车身和跨界风格的轮眉设计，为其增添了几分野性。在车身尺寸方面，博越COOL的长宽高分别为4510×1865×1650mm，轴距为2701mm。

尾部除了造型激进之外，最吸引眼球的便是尾灯了。内部的灯腔结构与头灯相呼应，整体性更强一些。车尾下方双边共四出的排气布局，让它看上去战斗感十足。

内饰走的是科技风，全系标配的13.2英寸液晶屏幕，不仅显示效果清晰，内置的银河OS Air操作系统，功能丰富，拓展性也较为出色。另外在8155芯片的加持下，系统的操作流畅度没有任何问题。

总结：

经过一天的体验之后，这台博越COOL还是给我留下了较为深刻的印象。它的出现让吉利在紧凑级SUV市场又增添了一员大将，现在吉利就可以凭借星越L，博越L，博越COOL三兄弟来全方位的满足紧凑级SUV市场中消费者的用车需求了。如果你近期想买一台入门级的紧凑级SUV，那这台博越COOL还是很值得推荐和考虑的。

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